通化柳工855n裝載機駕駛室內飾圖片 工程機械配件

銷售龍工50裝載機駕駛室總成以及座椅，儀表盤等等。裝載機出現打齒現象除螺旋傘齒嚙合副本身質量及調整間隙不當外，不正確操作是主要原因。正常情況下，裝載機在作業時前后橋同時驅動。如果*載，后橋離地，全部負荷由前橋承受，則前橋的主減速器容易損壞。
土方工程用裝載機鏟斗結構，其斗體常用低碳、**、強度鋼板焊接制成，切削刃采用**的中錳合金鋼材料，側切削刃和加強角板都用強度**鋼材料制成。鏟斗切削刀的形狀分為四種。齒形的選擇應考慮插入阻力、**性和易于更換等因素。齒形分尖齒和鈍齒，胎式裝載機多采用尖形齒，而履帶式裝開機多采用鈍形齒。斗齒數目視斗寬而定，斗齒距一般為150-300mm。斗齒結構分整體式和分體式兩種，中小型裝載機多采用整體式，而大型裝載機由于作業條件差、斗齒磨損嚴重，常采用分體式。
分體式斗齒分為基本齒2和齒尖1兩部分，磨損后只需要更換齒尖。裝載機由江蘇富力達工程機械提供技術支持。江蘇富力達工程機械擁有大型的銷售、服務基地，的產品渠道，讓江蘇富力達工程機械擁有很的性價比。交底內容：裝載機作業安全技術裝載機進入施工現場后，其駕駛人員要接受施工項目部相關管理人員的安排、指揮，以及接受項目有關本工程的安全規章、管理制度的約束；裝載機停放在現場管理人員的地點；駕駛人員要持證上崗，操作者嚴格遵守有關安全、交等制度；禁止酒后駕駛；不得在工地內斗毆和爭吵；裝載機在作業前，應嚴格按照規定，對發動機、傳動裝置、制動裝置、回轉裝置以及儀器、儀表等進行檢查，并經試運轉確認正常后，方可開始工作；撫順裝載機鏟斗裝載機需為自卸汽車裝料的工作場地，應留有汽車出入的便道；發動機啟動或操作開始前應發出信號。
裝載作業時，應待汽車停穩后再進行裝料；裝載機在給自卸汽車裝土（石）時，在現場人員指揮下，裝土不要過、過滿，車身*、邊緣有易滾落的石塊、土塊，應將其壓實或鏟除多余部分，裝料完畢要鳴笛提醒自卸汽車駕駛人員；卸料時，在不碰擊自卸汽車任何部位的情況下，鏟斗應盡量降低，并禁止鏟斗從汽車駕駛室上越過。作業時，禁止任何人上下機械和傳遞物件，不準邊工作，邊維修、保養；禁止將裝載機布置在上下兩個采掘段（面）內同時作業。

裝載機是工程機械的主要機種之廣泛用于建筑、礦山、水電、橋梁、鐵路、公路、港口、碼頭等國民經濟各部門。國外裝載機發展迅速，而我國裝載機在設計上存在很多問題，其中主要集中在**性、結構設計強度等方面。由于采取“類比試湊”等設計方法在一定程度上存在盲目性，容易形成設計中的“人為”應力集中點，造成機構整體強度的削弱甚至破壞。按這種設計生產出的產品，外觀上看上去很強壯、剛性很好，但卻有內在的設計缺陷，使用過程中常因工作裝置結構強度等原因，產生開焊、甚至斷裂等破壞，致使工作裝置報廢，造成重大經濟損失。
本文將以SDZ20型裝載機為例，建立有限元模型，在典型工況下用MARC軟件進行靜態結構分析，獲得工作裝置整體的應力及變形分布。其結論對該種結構的優化設計有一定的意義。工作裝置結構受力破壞與力學特征2.1工作裝置的結構如圖1所示，工作裝置由鏟斗、動臂、橫梁、支撐、搖臂、拉桿等組成。各構件之間由鉸銷聯接，有相對轉動。為了增強搖臂、支撐的剛度，在搖臂及支撐之間有筋板連接，在計算時，可以將其視為一體。
動臂上鉸點與裝載機前車架鉸接，中部鉸點與舉臂油缸鉸接；搖臂上鉸點與翻斗油缸鉸接。用MARC對其做有限元靜力分析中，認為工作裝置各鉸接處沒有相對轉動。動臂是工作裝置的主要受力部件，其截面形狀為矩形；又因其長、寬方向遠大于厚度方向，故可以用板殼元對動臂進行離散。橫梁截面為箱形，為焊接結構。搖臂和支撐也是焊接結構，其焊接板的截面均為矩形?？紤]各構件的厚度遠小于其它兩個方向的厚度，可以認為均為板類零件。裝載機整體結構為對稱結構。

由于重力的方向、大小是不變的,而離心力的大小、方向都是可變的,故傳動軸彎曲的力也周期性地變化。從而傳動軸的撓度也隨時變化,即傳動軸旋轉時,伴隨有彎曲振動。傳動軸振動的原因有箱上的平衡塊目前我國輪式裝載機已普遍采用全液壓轉向系統。ZL50型輪式裝載機由于重量較大，為使操縱輕便，一般都采用全液壓流量放大轉向系統。柳工ZL50C型用的全液壓流量放大轉向系統是全行業使用這一系統早也成功的。圖4.1為全液壓轉向系統結構圖。
操縱方向盤打開全液壓轉向器通過全液壓轉向器的先導、小流量去操縱流量放大閥2的閥桿左右移動，使轉向泵8的大流量通過流量放大閥進入左右轉向缸，綜合輪式裝載機的工作裝置形式，主要有7種類型的連桿機構。按工作機構的構件數不同，可分為三桿，四桿，五桿，六桿和八桿連桿機構。按輸入桿和輸出桿的轉向是否相同又分為正轉和反轉連桿機構。正轉八桿機構正轉八桿機構如圖4-此機構在轉斗油缸大腔進油時轉斗鏟取，所以掘起力較大；各構件尺寸配置合理時，鏟斗具有較好的舉升平動性能；連桿系統傳動比較大，鏟斗能獲得較大的卸載角和卸載速度，因此卸載干凈，速度快；正轉八桿機構的主要缺點是機構復雜，不易實現鏟斗自動放平。
轉斗油缸前置式正轉六桿機構轉斗油缸前置式正轉六桿機構見圖4其優點是轉斗缸直接與搖臂相連接，該工作機構由兩個平行四桿機構組成，鏟斗平移性較好。結構簡單，司機視野較好。缺點是轉斗時油缸小腔進油，鏟掘力相對較??；連桿機構傳力比小，使得轉斗缸活塞行程較大，轉斗缸加長；由于轉斗缸前置，使得工作裝置的整體**外移，了工作裝置的前懸量，影響整機的穩定性和行駛時的平穩性；鏟斗不易實現自動放平。圖4-4轉斗油缸前置式正轉六桿機構轉斗油缸后置式正轉六桿機構轉斗油缸后置式正轉六桿機構見圖4

大型煤礦或公路土方工程的鏟裝作業作業特點：物料松散比重輕，運輸量大，配套車輛載重量10噸。裝載幾特性額定載重量：5噸工作裝置：“Z”形反轉機構“具備鏟斗自動放平功能”發動機：斯太爾變矩器：單級三元件變速箱：小松技術的定軸式動力換檔變速箱驅動橋：美馳公司生產的或廠商引進技術的自制橋工作液壓系統：先導控制液壓系統（采用雙泵合流技術）轉向系統：全液壓轉向系統鏟斗：加大容量鏟斗500噸左右造紙廠工作裝置：“Z”形反轉機構加麥草叉發動機：玉柴61濰柴6105變矩器：單級三元件變速箱：定軸式動力換檔變速箱驅動橋：解放橋改型產品由于實際情況要復雜的多，本篇不能一一列舉。
但要選購裝載機就要了解裝載機，就要從產品的**性、性能、廠家的服務、配件供應等各方面進行綜合評價，并多多咨詢使用不同產品的單位。希望本篇能使大家在選購時做到有的放矢，買到稱心如意的產品。ZL50輪式裝載機總體參數的確定1.1輪式裝載機的基本組成輪式裝載機根據使用場合不同可分為兩類，即在露天裝載作業時使用的*輪式裝載機和主要用于地下礦物開采的井下鏟運機。國產ZL系列*式輪式裝載機的底盤采用的是由柴油機驅動的液力機械傳動系統，鉸接轉向，氣*油式的盤式制動。
工作裝置系統多采用反轉六連桿式，采用液壓操縱?；窘Y構如下圖：輪式裝載機是以柴油發動機為動力源，以輪胎行走機構產生推力(或牽引力)，由工作裝置來完成土石方工程的鏟挖、裝載、卸載及運輸作業的一種工程施工機械。以常用的輪式裝載機為例(見圖1-1所示)，其工作過程是發動機9的動力經變矩器傳給傳給變速器再由變速箱14經過前后傳動軸分別傳給前后橋12以驅動車輪轉動，使裝載機工作裝置接近并插入料堆。
工作裝置動臂的一端鉸接在車架上，一端鉸接著鏟斗，利用轉斗油缸4通過搖臂2和連桿16可使鏟斗翻轉，利用動臂油缸可使動臂繞上鉸接點旋轉，以舉升、放下鏟斗，完成裝載作業。1.3輪式裝載機總體參數的確定輪式裝載機的總體參數，是指它的主要性能參數和基本尺寸參數。性能參數包括裝載機自重力，額定載重量，鏟斗容量，發動機功率，大插入力，掘起力，大卸載高度和卸載距離等?；境叽鐓蛋ㄝS距，輪距，輪胎尺寸，外形尺寸等。
在惡劣環境下作業和行駛時要十分注意安全，不喲在危險的地方單工作，對行走路面的狀況、橋梁的強度、作業現場的地形、地質的狀態，應當事前進行勘查。如果在潮濕地方或是松軟的地方行走是，應注意車輪陷落或剎車效果。
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